- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Teollisuuden uutisia
Uusi kansallinen litiumparistostandardi on virallisesti otettu käyttöön! Kenellä on etu litiumparistoon verrattuna lyijyhappoon?
Kiinan kansantasavallan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on tarkistanut litiumioniakkuteollisuuden sääntelyehdot ja litiumioniakkuteollisuutta koskevien säännösten hallinnointia koskevat väliaikaiset toimenpiteet muodostaen litiumioniakkuja koskevat sääntelyehdot Teollisuus (2018-versio) ja L......
Lue lisää
Onko "vahvin kuningas" litiumpariston kolmikomponentin vai litiumrautafosfaatin alalla?
Sähkökemiallisten paristojen käyttö ja edistäminen ovat muuttaneet nykyistä teollista mallia. Niistä litiumparistot ovat kehittyneet nopeasti tehon ja energian varastoinnin alalla. Tällä hetkellä keskustelu kahden suositun litiumakun, "litiumrautafosfaattipariston" ja "kolmenaarisen litiumakun" tärk......
Lue lisää
Mitä eroa on BYD:n akulla ja Teslan akulla?
Öljyvarojen ja ympäristön saastumisen vuoksi sähköautot ovat alkaneet kehittyä nopeasti. Sähköajoneuvojen korkeiden kustannusten, lyhyen akun käyttöiän, lyhyen kantaman ja muiden ongelmien vuoksi sähköajoneuvojen laajamittainen edistäminen on kuitenkin myös rajoitettua.
Lue lisää
