Mitkä ovat litiumioniakkujen piilotetut vaarat, ja entä litiumparistojen tehokkuus tulevaisuudessa?

Pekingin tiede- ja teknologiayhdistyksen sekä Kiinan tiedeakatemian kirjallisuus- ja tietokeskuksen yhdessä sponsoroima tehonpalautuksen päätöksenteon konsultointisalonki pidettiin eilen Pekingin Green Space Centerissä. Kiinan tiedeakatemian akateemikko Fei Weiyang huomautti, että viime vuosina puhtaan sähkökäytön avainteknologia on edistynyt suuresti, ja litiumionien edustama sähköajoneuvojen ydinteknologia on tehnyt suuren läpimurron. Litiumparistojen laajamittainen käyttö johtaa kuitenkin myös suuren määrän litiumakkujen poistumiseen käytöstä. Siksi on tarpeen vahvistaa litiumakkujen kierrätykseen liittyvien edistyneiden teknologioiden tutkimusta ja kehittämistä, jotta voidaan saavuttaa turvallinen ja tehokas arvometallien purkaminen ja yleinen talteenotto ja estää sekundäärinen saastuminen.

Weiyang uskoo, että teholitiumakkujen kierrätys liittyy ympäristön saastumiseen ja siihen on kiinnitettävä erityistä huomiota kansallisella tasolla. Tapahtuma kokosi yhteen Pekingin tiede- ja teknologiayhdistyksen, Kiinan tiedeakatemian kirjallisuus- ja tietokeskuksen, tutkijat, toimialajärjestöt, Grönlanti Group sekä muut pääoma- ja teollisuuden toimijat. Heidän viisautensa ja ponnistelunsa avulla edistämme varmasti alan tervettä ja nopeaa kehitystä.

Kiinan tiedeakatemian prosessitutkimuksen instituutin tutkija Sun Zhi kampasi ja esitteli raportissa yksityiskohtaisesti litiumakkujen kierrätysteknologiaa. Hän uskoo myös, että litiumakkujen kierrätyksen painopiste on resurssien toimitusvarmuuden ja ympäristön saastumisen näkökulmasta. Tulevaisuudessa meidän tulee oikaista teollista layoutia, parantaa laitetekniikkaa ja saastumisen ehkäisyä, ohjata teollisuuspolitiikkaa sekä estää paikallisten markkinoiden ylikuumenemista ja markkinoiden heilahteluja.

China Automobile Circulation Associationin autoalan markkinatutkimuksen asiantuntija Cui Dongshu huomautti raportissa, että vahvasta johtajuudesta akkuyhtiöissä on tullut piirre uuden energia-autoteollisuuden kehityksessä. Tuleva kehitys tuo valtavia kriisejä ja haasteita koko autoakkuyhtiölle. Siksi akkujen kierrätyksestä ja resurssien käytöstä on päätettävä yrityksen (ei koko autoyhtiön), varsinkin johtavat akkuyritykset ovat tukemassa ja johtavassa roolissa.

Yang Qingyu, China Battery Alliancen vanhempi konsultti ja Green Beijing Hui Energy Technology Research Instituten vanhempi tutkija, huomautti, että kierrätysteollisuuden ketju sisältää akkujen kierrätyksen, pilottivoiman, esikäsittelyn, materiaalien kierrätyksen ja muita linkkejä. Toimialaketjun integroituminen tulee olemaan kehitystrendi, mutta teknisten esteiden, dataesteiden ja logistiikan teollisia yhteyksiä on vahvistettava alku- ja loppupään yhteistyön vahvistamiseksi.

On selvää, että uusien energiaajoneuvojen markkinoiden nopean kehityksen myötä uusien energiaajoneuvojen litiumakku on siirtynyt laajamittaiseen eläkkeelle, mikä toisaalta on aiheuttanut resurssien hukkaa ja ympäristön saastumista. Toisaalta monista asioista, kuten litiumakkujen kierrätysteknologiasta ja standardeista, on keskusteltava edelleen. Pekingin tiede- ja teknologiayhdistyksen varapuheenjohtaja Sun Xiaofeng tiivisti, että litiumakku on järjestelmällinen projekti, joka sisältää resursseja, teknologiaa, markkinoita, politiikkaa ja muita linkkejä. Asiantuntijoiden ja tutkijoiden tutkimustulokset eri näkökulmista tarjoavat referenssiä hallituksen päätöksentekoon Pekingin tiede- ja teknologiayhdistyksen kautta. Uusien energiaajoneuvojen kehitys Kiinassa on lähtenyt vauhdilla. Vuonna 2018 myyntimäärä ylitti miljoonan ensimmäisen kerran ja oli 1,27 miljoonaa ja 1,256 miljoonaa. Kasvua edellisvuodesta oli 59,9 % ja 61,7 %, mikä on ykkönen maailmassa. Vuotuisen myyntimäärän arvioidaan ylittävän 2 miljoonaa vuoteen 2020 mennessä. Teholitiumparistojen käyttöikä on yleensä 5-8 vuotta ja tehollinen käyttöikä 4-6 vuotta, mikä tarkoittaa, että ensimmäinen erä teholitiumakkuja markkinoille saatettujen uusien energia-ajoneuvojen osalta on pohjimmiltaan kriittinen pisteen poistaminen. Kiinan autoteknologian tutkimuskeskuksen arvion mukaan yhdistettynä autojen romun ja akun käyttöiän kaltaisiin tekijöihin litiumakkujen hukkavoiman kokonaismäärä nousee 120 000 - 200 000 tonniin vuonna 2018 ja 350 000 tonniin vuonna 2025.

Tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen litiumakkujen hävittämiselle on kaksi tärkeää suuntaa. Yksi niistä on kaskadikäyttö, jonka China Tower Corporation ostaa ja jota käytetään televiestinnän tukiasemien varavirtalähteenä. Toinen on kierrätys. Käytetyt akut puretaan, raskasmetallit jalostetaan ja käytetään uudelleen. Koko elinkaaren näkökulmasta kaskadissa käytetyt akut tulee kierrättää lopullisen romun jälkeen.