"Blade-akku" ottaa käyttöön uuden ja tutun CTP (Cell to Pack) -moduulittoman rakenteen, joka eliminoi välimoduulilinkin ja integroi akkukennot suoraan akkupakkaukseen. Jos puramme BYDIHANin akkupaketin, saamme pinon yksittäisiä akkuja, joiden pituus on 1 m, leveys 10 cm ja paksuus alle 2 cm. Nämä yksittäiset akut on järjestetty tiiviisti ja asetettu akkupakkaukseen kuten "teriä", joten niitä kutsutaan teräakuiksi.
BYD-teräakku on pohjimmiltaan litiumrautafosfaattiakku, mutta sen ulkoasu on muuttunut. Se on järjestetty terän tapaan yksitellen. Tämä nopeuttaa lämmön hajoamista, parantaa huomattavasti akun tilankäyttöä ja lisää tilavuuskohtaista energiatiheyttä 50%. Siksi on olemassa malleja, joilla on erittäin pitkä kestävyys, ja terän akku käy jopa 3000 kertaa.
1. Korkea materiaaliturvallisuus: litiumrautafosfaattimateriaalilla on korkeampi syttymispiste, lämpölämpölämpötila ylittää 500 astetta, kolmiosaisen litiumakun lämpölämpölämpötila on 200 astetta, korkean lämpötilan sää, törmäys ei ole helppo itsestään syttyminen, ja auton matkustajat ovat turvallisempaa.
2. Korkea muototurvallisuus: pieni terämateriaalin oikosulkualue, nopea lämmönpoisto; Simuloidussa auto-onnettomuudessa akku vaurioitui ja pintalämpötila oli alle 60 ℃ akupunktiotestin jälkeen.
3. Korkea rakenteellinen turvallisuus: hunajakenno alumiinilevyrakenne, akku toimii palkkina ja kovuus on erittäin vahva.
Yllä oleva on esittely BYD:n teräakkujen turvallisuudesta. Uskon, että yllä olevan johdannon avulla ymmärrämme paremmin, ovatko BYD:n teräakut turvallisia
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy