Onko Ningden aikakauden ja Waterman huipun ja uhkaavan konkurssin välillä vain kolmiosainen akku?

Elämä on aina tällaista, kuoppaista, ylä- ja alamäkiä, samoin alan kehitys. Mitkä tapahtumat saivat sinut huokaisemaan, kun katsot vuotta 2018 akkuteollisuudessa?



Sanotaan, että elämä on kuin suklaarasia. Et koskaan tiedä mitä saat. Tämä lause sopii parhaiten Ningden aikakauteen ja Watmaan.



Se oli vasta seitsemän vuotta vanha. 11. kesäkuuta 2018 Ningde Times laskeutui A-osakkeen markkinoille, ja sen arvo oli kerran 130 miljardia yuania, mikä oli alan huipulla. China Chemical and Physical Power Supply Industry Associationin Power Battery Application Branchin tutkimusosaston tietojen mukaan tammikuusta marraskuuhun 2018 akkuteollisuuden kymmenen suurimman yrityksen asennettu kokonaiskapasiteetti oli noin 43,5 GWh ja Ningde Times sijoittui ensimmäiseksi noin 17,9 GWh:n akkukapasiteetilla, mikä vastaa 41,03 %:a.



Vuonna 2017 16 vuotta perustettu Watma sijoittui kolmanneksi kotimaan akkutoimituksissa ja neljänneksi maailmanlaajuisissa tehoakkutoimituksissa. Vuonna 2018 sen emoyhtiöllä Jianrui Vonengilla oli kuitenkin velkakriisi, jonka kokonaisvelka oli 22,138 miljardia yuania ja erääntynyt velka 1,998 miljardia juania; Myös kesäkuussa 2018 Waterma lähetti kuuden kuukauden lomailmoituksen kaikille työntekijöille riittämättömien tilausten ja taloudellisten vaikeuksien vuoksi; Viime aikoina se on ollut oikeudenkäyntien täynnä. Waterma on eri syistä konkurssin partaalla.



Vuonna 2018 yksi yritys pääsi huipulle ja otti johdon; Eräs perhe oli konkurssin partaalla ja joutui pulmaan. Syy voidaan nähdä tällä tavalla.



Erilaiset tekniset reittipäätökset



Ningde Times ja Watma aloittivat toimintansa litiumrautafosfaattiakkuina ja saavuttivat politiikan tuen. Kaksi akkujen johtavaa yritystä, yhdessä BYD:n ja muiden kanssa, pääsivät teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön ensimmäisen akkuerän "valkoiselle listalle". Tilaukset saatiin helposti, ja Watman asennettu kapasiteetti oli aikoinaan ykkönen uusien energialogistiikkaajoneuvojen alalla Kiinassa.



Kun sääntelyviranomaiset kuitenkin alkoivat kallistua kohti tehoakkujen suurta energiatiheyttä uusien energiaajoneuvojen tukien suhteen, suuresta energiatiheydestä ja pitkästä ajomatkastaan ​​tunnetut kolmiosaiset akut valtasivat nopeasti markkinat ja voittivat suosion, kun taas litium suhteellisen alhaisen energiatiheyden omaavat rautafosfaattiakut alkoivat supistua henkilöautojen ja logistiikkaajoneuvojen markkinaosuudessa.



Ningde Times ymmärsi nopeasti politiikan suunnan ja korjasi teknisen reitin ajoissa. Olemassa olevan litiumrautafosfaattiakun kehittämisen lisäksi se otti tärkeäksi liiketoiminnaksi myös kolmiosaisten akkujen T&K:n ja tuotannon. Julkisen tiedon mukaan 5 % Ningde Timesin vuosittaisesta kokonaismyynnistä menee tieteen ja teknologian tutkimukseen ja kehitykseen. Samaan aikaan Ningden tutkimus- ja kehityskeskus on perustettu ottamaan käyttöön laitteita suurilla investoinneilla, jotta akkujärjestelmän kattava analysointi ja testaus voidaan suorittaa.



Watma näyttää kuitenkin olevan paholaisen riivaama ja vaatii valitsevansa litiumrautafosfaatin tien. Johto, mukaan lukien hallituksen puheenjohtaja Li Yao, olivat yhtä mieltä siitä, että teknologia ja markkinat eivät ole sama asia. Virta-akku on kompleksi, joka yhdistää turvallisuuden, käyttöiän, energiatiheyden ja kustannusten. Tiettyä suorituskykyä ei saa arvioida sokeasti ja itsenäisesti poistumatta järjestelmän kokonaisvaltaisesta suorituskyvystä.



Tämä Watman ylimmän johdon ymmärrys oli sinänsä "terve", mutta tuolloin akkuyritykset luottivat liikaa autoyritysten saamiin tukiin ja oli hieman "tylsää ja pedanttista" korostaa vain kattavuutta. Tämä ymmärrys johti myös suoraan Watman kolmiosaisten akkujen kehityksen hidastumiseen, mikä viivästytti kolmiosaisten akkujen tuotantoa. Tuotteen ykseys on lisännyt sen riskiä, ​​minkä vuoksi se ei pysty selviytymään myöhemmän ajanjakson alan muutoksiin.



Lisäksi kesäkuussa 2018 voimaan tulleen uusien energiaajoneuvojen tukistandardin mukaan puhtaan sähköauton tai erikoisajoneuvon tehoakkujärjestelmän energiatiheyden vähimmäisvaatimukset nostetaan tasolle 115Wh/kg.



On selvää, että Waterman vuonna 2017 myymistä tehoparistoista vain 14,3 %:lla litiumrautafosfaattiakuista järjestelmän energiatiheys oli 115 Wh/kg, ja monet akut eivät täyttäneet uusia politiikan tukistandardeja. Tämä tarkoittaa, että suurinta osaa Watman tuotteista ei voida tukea.



Ilman tukia ei ole markkinoita, ja Waterma menettää vähitellen asiakkaita.