Uusi kansallinen litiumparistostandardi on virallisesti otettu käyttöön! Kenellä on etu litiumparistoon verrattuna lyijyhappoon?

Kiinan kansantasavallan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on tarkistanut litiumioniakkuteollisuuden sääntelyehdot ja litiumioniakkuteollisuutta koskevien säännösten hallinnointia koskevat väliaikaiset toimenpiteet muodostaen litiumioniakkuja koskevat sääntelyehdot Teollisuus (2018-versio) ja Lithium Ion Battery -akkuteollisuuden sääntelyilmoitusten hallinnointia koskevat väliaikaiset toimenpiteet (2018-versio), jotka otetaan virallisesti käyttöön 15.2.2019 alkaen.

Tämä menetelmä vahvistaa merkittävästi litiumioniakkuteollisuuden hallintaa, ohjaa alan muutosta ja uudistumista, viljelee voimakkaasti strategisia nousevia aloja ja edistää litiumioniakkuteollisuuden tervettä kehitystä.

Ei ole epäilystäkään siitä, että sähköajoneuvojen uusi kansallinen standardi on vaikuttanut merkittävästi lyijyakkuihin. Monet sähköajoneuvoihin omistetut hitaita litiumakkumerkit ovat lisänneet myyntiä merkittävästi vuonna 2018, ja niillä on kertynyt energiaa uuden kansallisen standardin ensimmäiselle vuodelle! Monet ihmiset jopa ajattelevat, että sähköajoneuvojen uusi kansallinen standardi tulee olemaan käännekohta lyijyakkuteollisuuden laskussa? Onko se totta?

1. Älä yliarvioi uuden kansallisen standardin vaikutusta lyijyakkuteollisuuteen

Koska sähköajoneuvot jaetaan kolmeen luokkaan uuden kansallisen standardin käyttöönoton jälkeen, eikä sähkömopoilla ja sähkömoottoripyörillä ole vaatimuksia koko ajoneuvon painolle, nämä kaksi sähköautotyyppiä ovat luokkia, jotka voivat saada enemmän voittoa, ja ovat myös valmistajien huomion kohteena. Niin kauan kuin ne täyttävät sähkömoottoripyörien ja -mopojen standardit, lyijyakut ovat edelleen ensimmäinen valinta!

2. Älä aliarvioi litiumakkujen hyväksyntää ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa
Ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa, kuten Shanghaissa ja Pekingissä, litiumakkujen hyväksyntä on jo melko korkea! Toisaalta tämä on politiikan vaikutus, toisaalta se heijastaa myös sitä, että litiumparistoyleisö ei ole kovin herkkä hinnalle, mutta kuntien markkinoiden kuluttajilta uusien hyväksyminen vie aikaa ja prosessia. asioita! Tämä ei tietenkään sulje pois sitä, että joitain litiumakkumerkkikanavia on mainostettu erittäin hyvin, ja myynti on ollut hyvä kolmannen ja neljännen tason kaupungeissa!

3. Lyijyakkujen ja litiumakkujen osalta on vielä monia ratkaisemattomia ongelmia
Jos sähköajoneuvot haluavat olla täysin litiumioni-sähköistettyjä, ne kohtaavat edelleen monia ongelmia!

Ensinnäkin: Vaikka korkealaatuisten litiumakkukennojen valmistuskustannukset ovat laskeneet, hinta on edelleen korkea hintaherkälle sähköautoteollisuudelle.

Toiseksi: Litiumparistoteollisuudesta ei ole toistaiseksi puuttunut kierrätyskanavia. Tietojen mukaan litiumparistokennojen kierrätysaste Kiinassa on alle 10 %.

Kolmanneksi: Litiumakkuonnettomuuksia tapahtuu usein, ja turvallisuus on avainasemassa.

Tietysti lyijyakkujen osalta uusi kansallinen akkustandardi, joka on annettu, edellyttää ominaisenergiaa massastandardin mukaan ja edellyttää, että energiatiheys täyttää kansalliset standardiindikaattorit, mikä asettaa myös uusia vaatimuksia teollisuudelle! Sekä lyijyakut että litiumakut kohtaavat merkittäviä haasteita vuonna 2019!